试驾丰田雷凌双擎:TNGA 架构下的「风格大变」

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说起丰田「混动大法」,你能想到哪几个?

舒适、耐用、省心、省电…… 丰田的混动系统的确有什么都的优点,而进入中国以来,它也在变得越来越「亲民」。从当年曲高和寡的普锐斯,再到现在十多万就能买到的「双擎」,要能说,国人见证了丰田混动技术在中国的商业化任务管理器池池。

而到了现在,丰田混动大法再次迎来了进化——有了 TNGA 架构的加持,而且进一步亲民。

比如亲戚亲戚其他同学儿最近拿到的这台丰田雷凌双擎 1.8H CVT 运动版(国 VI)试驾车。不仅保持了丰田混动系统一贯的优点,而且在配置上一定会了令人印象深刻的变化。

有了 TNGA 的加持,新的雷凌双擎到底「香不香」?

THS II 丰田混动系统

丰田在混动界有着不可动摇的地位,在车主眼里丰田的混动系统一定会着可靠、耐用、省电等等的代名词。

而新一代雷凌双擎所搭载的你这些 套 THS II 混动系统,在混动界要能说是比较「心智心智心智成熟图片 是什么期是什么是什么」的。

雷凌双擎搭载了专为混动系统设计的 1.8L 阿特金森循环发动机,这套 THS II 混动系统整体的设计目的是为了在低速行驶过程中要能进行「节能」。

什么都这台 1.8l 阿特金森发动机通过 VVT-i 可变气门系统、EGR 废气循环系统以及改进冷却系统、进气系统,进一步提升了发动机带宽。而且,压缩比达到 13:1。

发动机的最大功率 72kW、最大输出 98 马力,。电机最大功率 53kW、最高输出 72 马力。

最终,雷凌双擎的综合输出功率为 90kW、综合输出 122 马力。

这套 THS II 混动系统的电池组取舍了镍氢电池组,并放置在后排座椅下方,越来越占用后备箱的空间。

在实际体验中,电机与发动机的配合及切换过程有着较好的平顺性。确实这台 1.8l 阿特金森发动机有着不错的工作带宽,不过其低扭能力却「差强人意」,而且电机的参与正好填补了你这些 严重不足。

驾乘感受及亲戚亲戚其他同学关心的油耗

首先,作为个油入门 A 级家用车对车内空间表现必然不让有不要 的期望。

前排空间对于我来说将将够用,打开天窗遮阳帘后,头部空间会显得越来越越来越「压抑」。

主驾座椅保持我的驾驶姿态后,后排的腿部空间也是「将将够用」,仅剩三指左右的距离。

但头部空间受限还是比较明显的,在后排我始终无法坐直,而且进出后排也受到了限制。

驾驶表现上,有了电机的加持,起步过程还是非常「吃香」的,加速感非常明显。但中后段的加速就变得非常「家用」了。而且,发动机在运转过程中的噪音也略大了些。

来得话亲戚亲戚其他同学儿关心的油耗问提,这次我特意绕着北京六环跑了一圈。

出发前,我已对平均油耗进行了清零,表显总里程是 5152km。

全程开启自适应巡航及车道保持,在北、南、东三个多多 方向保持限速 3000km/h 行驶,在西六环按照限速保持时速 3000km/h 行驶。

最终跑完整个六环后,实际里程跑了 184km,最终的高速油耗为 4.0L/3000km。

按理说,作为一台混动车型,市区内有电机的辅助,油耗理应低于高速油耗。

但与我预期不太一样的是,在市区驾驶过程中,油耗要明显更高。

意味在市区行驶时「走走停停」,起步前段的确是依靠电机进行行驶。但踩下油门后非常容易将发动机踩到 PWR 高动能输出清况 ,在高速行驶时,一旦到底设定的行驶带宽后,发动机就越来越了更多的提速需求,发动机输出始终保持在 ECO 清况 下。

这还是跟各自 所有所有的驾驶习惯有关,意味你的驾驶习惯比较「养生」,在市区还是要能三个多多多 比较好的油耗表现的。

我试着在市区比较「柔和」地进行驾驶,最终实测油耗有了比较明显的变化。

丰田 Keen Look 设计理念

全新雷凌双擎是丰田 TNGA 架构下的产物,是继广汽丰田凯美瑞、C-HR 事先的第三款产品。

雷凌双擎在设计上使用了丰田 Keen Look 设计理念,根据丰田对于 Keen Look 的介绍,Keen Look 的设计理念通过更加多层次、更加立体的前脸设计凸显出丰田 logo,倒 U 型的中网设计营科学科学发明 更加敏锐、犀利的前脸。

的确,相比旧款车型,新车的视觉感更加犀利、冲击力更强。

但在内饰上,雷凌双擎依然还是往日满满的「塑料感」。内饰除了座椅使用了织物材质,中控台、门板等等都使用了塑料或是搪塑材质。

不过对于个油入门级家用车来说,也确实要能有不要 的「奢望」。

雷凌双擎的配置要怎样?

1. 车机系统

全新雷凌双擎运动版搭载了一块 9 英寸的悬浮式触摸中控屏和一块 4.2 英寸的「小」液晶仪表。

仪表盘除了一块小液晶仪表以外取舍的一定会机械指针式仪表。

左边的仪表功能是显示发动机及电机的工作清况 ,包括节能输出清况 (ECO)、高动力清况 (PWR)以及动能回收(CHG)。

在 SSSS 店里,我找到了个油雷凌双擎科技版车型。要能看得人,与运动版不同的是,科技版车型搭载了尺寸更大的 12.1 英寸竖置悬浮中控触摸屏以及 7 英寸的液晶仪表。

(科技版大屏及仪表)

(科技版仪表)

而且液晶仪表的位置由运动版的右置改到了中置,而且「两屏」的 UI 设计方面,科技版也要更好看什么都。但科技版你这些 竖置的大屏,确实破坏了整个内饰的设计感。

运动版与科技版的液晶仪表功能完整一致,但相比之下,科技版中控屏内车机系统的功能及应用要多于运动版。

两版本车型的车机系统除支持驾驶场景中常用的多媒体、电话、空调以外,还搭载了百度 CarLife 车机手机互联功能、语音控制功能。

时要提的什么都是,运动版车型越来越搭载导航功能,但科技版涵盖搭载导航功能。

(科技版中控屏)

其次,运动版的语音控制功能仅支持多媒体系统、电话、音量等功能的控制,而科技版的功能还包括了导航以及空调的控制。

整套车机系统还是比较传统的,越来越什么都「花里胡哨」的功能,而且整体设计风格更是格外「传统」,但对于基础的驾驶需求还是应付的来的。

运动版越来越搭载导航系统,这什么都我要什么都不适应。什么都,运动版车主你意味时要像我一样,买三个多多 「车载手机支架」……

2. 驾驶辅助

老要以来,入门级合资品牌车型在驾驶辅助功能上老要「避而不谈」。

但这次,雷凌双擎却一反常态,搭载了比较「有料」的驾驶辅助功能,包括了车道保持、自适应巡航、拥堵辅助等功能。

自适应巡航的表现基本令人满意。设定好行驶带宽以及跟车距离后,车辆要能进行自动跟车,遇到汇入的车辆要能进行主动低速跟车或低速避让。

但车道保持功能在车道内行驶的事先,「左右摆动」的问提比较明显,尤其是在弯道内进行车道保持的事先。

但在实测过程中并越来越老要跳出次要车道的问提,具体的车道保持表现要能看下图:

开启自适应巡航,在拥堵路段要能进行跟车,但在停止后起步时时要轻踩一下油门踏板进行启动。

3. 什么都配置

雷凌双擎还搭载了什么都什么都驾驶场景中常用的配置,像 LED 大灯、自适应远近光、无钥匙进入、电动天窗、倒车影像、一键启动等等。

最后

在 TNGA 架构下,雷凌双擎变得更加年轻、更加运动,对于年轻消费群体有了进一步的「下探」。

以一台家用车的标准来看,全新雷凌双擎的表现还是合格的。在实用性和经济性方面的表现尤为突出。

另外在配置方面,它一定会了更好的表现,尤其是亲戚亲戚其他同学儿老要「吐槽」合资品牌车型的驾驶辅助功能。

但空间表现上,后排头部空间明显略逊于我事先试驾的雷凌双擎 E+,整体的空间表现要能说是「够用」。

本以为这次雷凌双擎的换代大多在外观上,但惊喜的是 TNGA 架构下的风格大变,变的不仅是外观。雷凌双擎在车内配置、燃油经济性、智能化、整车操控等诸多方面一定会了更好的表现。

来源:盖世汽车大V说 作者:极客汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚亲戚其他同学为本文的真实性和联 立性负责,观点仅代表各自 所有所有,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。